中国期望通过合作在技术上有所收获，而最佳途径只能通过空客、波音两巨头在中国的博弈中才能得到实质回报。

    20年发生了什么？
 
    法国空客公司(以下简称空客)在中国已满20岁了。

    “20岁是一个人生命力最旺盛的时候，空中客车在中国的未来也像早上八九点钟的太阳一样。”空客中国公司总裁博龙(GustavHumbert)言语显得热情洋溢。

　　看来，眼前的这个英国人早已习惯运用中国式语言思维来讲述事情了，更为夸张的是，他还曾向记者用“一年一小步、两年一大步”来描绘“空客”在中国的乐观处境。

　　20年前，当空客的销售人员第一次拜访国内某著名航空公司时，足足在会议室里坐等了一天，可最终还是谁也没见着。对于空客公司的销售人员而言，别说要见主管，连想都不敢想，只要能见到一般工作人员便心满意足了。

　　律师出身的博龙已为空客公司服务了22年了。2004年1月1日，他受命来中国负责拓展飞机销售、客户服务以及工业合作等业务。当他上任之际，法国总部便发布了一条重大消息，“2003年空中客车在全球交付305架飞机，年交付量占全球100座级以上民机市场的52%”。

　　2005的质变

　　而2005年在中国所听到的消息更加动人。

　　2005年，空中客车公司在中国获得了72架确认飞机订单，并交付了65架飞机。12月5日，中国国务院总理温家宝访问法国期间，前往了空中客车公司参观，首席执行官洪博达与中国航空器材进出口集团总裁李海，签订了一笔高达150架A320系列飞机的购买框架协议。这笔价值97亿美元的大订单不仅让全公司为之沸腾，也横扫了欧洲冬日的寒流，媒体纷纷以大篇幅加以报道，认为“这是一项具有战略意义的选择”。

　　这是空中客车公司进入中国20年以来签署的最大单笔飞机订单，也是中国民航史单笔飞机最高数额的订单。

　　总之，2005年空中客车在中国的业务可谓全面开花结果。

　　6家新客户的加入，让其客户规模由原来的7家扩张到了13家；在工业合作和技术转让方面，不仅签订了总额达5亿美元的最大单笔生产协议，还与国家发展改革委员会签署了继续扩大工业合作的谅解备忘录，包括对在中国建立一条空中客车单通道飞机总装线进行可行性研究。

　　自从1985年进入中国之后的20年里，空客在中国总共已突破了200架的销售纪录，占据了29%的市场份额。

    明争暗斗“无间道”

　　波音比空客早进入中国10多年，再加上政治因素，让波音公司在中国找不到任何对手。甚至到了90年代，当空客公司的中国员工，在一次航展中去与波音公司柜台与他们交换纪念品时，波音员工问他们来自哪个企业，空客的员工称“是你们的对手”，波音员工感到迷惑地说：“我们没有对手呀。”

　　从那之后，关于波音与空客在中国的“战争”便一直没有停息过。

　　尤其是当中国决定买下150架空客飞机的消息传出后，让刚签下70架波音737飞机采购合同的波音公司感到不安，甚至有些郁闷。

　　中国务实的“飞机外交”让波音、空客两家公司，在短短一个月内分别感受到了人生五味。这让他们不得不重新定位自己在这个东方大国的利益和战略。

　　与此同时，除了那150架的巨额订单传出后，另一则消息更是让波音公司坐立不安，即“空中客车将有可能在中国建生产线”。这条消息一下子使得“飞机尺寸之争”和“航线战略之争”显得无足轻重。谁都知道，空中客车显然不满足现在中国大陆29%的市场份额。

　　在大战略的细节上，空客方面展开了全面攻势。3月31日，西安飞机工业公司把A320系列飞机机翼固定后缘首件向空客公司的成功交付，意味着空客对中国技术转让已进入实质操作阶段。

　　4月21日，空客公司中航一集团公司启动A320系列飞机中央翼盒的生产；7月21日，哈飞航空与空客签署协议，生产A320飞机复合材料水平尾翼前缘肋。

　　除以上动作，它还积极地与沈阳、成都等几家国内航空公司达成合作关系，着手准备在上海建立中国第二家技术支持和零部件中心。

　　这是空客与中国交易的一部分，它承诺到2007年和2010年前，让中国全面掌握A320系列飞机机翼技术，并把公司在华采购量分别提高至6000万美元和1.2亿美元。

　　看上去，空客公司正积极地向中国示好，但欧洲航空防务与航天公司联席首席执行官诺尔·弗加德(NoelForgeard)向英国《金融时报》表示：如果组装厂建成，空客将保留对技术和制造的控制权。

　　面对空中客车公司上下猛烈的攻势，波音公司也不示弱，奋起反击。先后与中航一集团下属的成飞公司确定了787复合材料方向舵、737前登机门以及737翼上自动紧急出口门的生产合同；沈阳飞机工业(集团)有限公司签订了为787垂直尾翼生产前缘组件的协议备忘录。与中航二集团下属的哈飞航空公司完成了787翼身整流罩的合同。与此同时，还与厦门航空、上海航空、浦东机场等分别成立了合资企业……

　　双方为了争夺中国市场，一方面暗渡陈仓，一方面明刀明枪地相互打起了“口水战”。

    3月23日，波音民用飞机集团公司产品和服务市场部总监兰迪·廷塞思向前来参加新闻发布会的记者强力推销其新产品——波音7E7飞机，声称比竞争对手的竞争机型A330-200具有更低的燃油消耗，每年能为航空公司节省上千万元人民币。

　　在2005年的一次空客中国公司举行的新闻发布会上，市场营销及价格政策高级副总裁奥利维·安德列斯则声称对手的波音7E7飞机，实际上是“复制”了空客的A330-200。

　　中国牌

　　有专家认为，除了停留于口水之间的细节争斗，在更高的战略层面，相比“波音拉日本，空客拉中国”的全球战略，空客更注重打“中国牌”。

　　博龙曾为空客的中国攻略总结了三大成功要素：一是组建了优秀的团队，二是加大了基础服务设施建设，在北京建立培训和技术中心，三是大幅增加与中国航空制造企业的工业合作和技术转让力度。

　　其实，在博龙总结的三条成功经验里，起决定因素的只有第三条。因为，中国期望通过合作在技术上有所收获，而最佳途径只能通过空客、波音两巨头在中国的博弈中才能得到实质回报。

　　中国市场的悬疑

　　对于飞机制造商而言，眼前最具前景的便只有亚洲市场了，其中，最大主顾便是中国，几乎所有大订单即将来自这一地区。

　　中国目前约有800架飞机在天空中飞翔，这样的规模还不及一家大型欧美航空公司飞机数多。空客前总裁诺尔·弗加德曾说；中国是未来几年时间里“世界上增长率最快的地区”，并讨好地说：“中国是令人兴奋的市场”。

　　在飞机制造商看来，中国是一块令所有人垂涎欲滴的“大蛋糕”，但谁也不知道这块蛋糕究竟有多大。

　　关于这个问题，飞机制造商、专家、媒体纷纷展开了中国20年后的市场猜想，而其中表现最为出色的便是空中客车公司与老对手波音公司。

　　2004年12月，空中客车发布过一份《全球市场预测报告》，预计2004年到2023年的未来20年，中国需要1790架100座以上的飞机，接近全球需求量(约17300架)的十分之一。并扬言要在中国力争获得至少50%的市场份额。

　　2005年9月20，波音公司也公布了《2005年度当前市场展望》(CMO)，预测中国在未来20年将需要2600多架、价值2130亿美元的新飞机，也接近全球需求量的十分之一。

　　相对空中客车公司而言，波音公司在对中国未来20年的市场猜想上，显得更为张扬。但为什么双方在各自对未来20年中国市场的预测竟然相差近1000架？

　　中国未来的飞机市场真的有那么大吗？这会不会是两大世界级飞机制造商们的“单相思”？很多航空业专家不禁发出如此的疑问。

　　现身为波音民用飞机集团负责市场营销的副总裁兰迪·贝斯勒(RandyBaseler)给出的理由是：“未来20年中国的GDP预计年增幅达6%，往来于中国的航空运输量年增长率上升为7.3%。中国航空公司的运输量国内市场的年平均增长率更是高达8.8%。”

　　更让波音公司高兴的是，它竟然于2005年9月便收到了来自中国订购“顶级富豪玩具”——私人飞机的订单。

　　空客公司方面也乐观地认为：今后20年内中国的航空运输将呈四倍以上增长趋势。也就是说目前这个1230亿元市场，将变成一个5250亿元的市场，与此同时，其运量占世界总运量的比例也将由目前的4.2%增长到6.2%，机队规模将更是要增长229%。

　　这意味着中国要添置1560架客机与客货混装飞机才能满足市场需求。

　　除此之外，更让波音、空客两家公司着迷的是，相比北美或欧洲，中国有许多人口在500万以上的城市，每一个大城市都想拥有直接飞往世界各地的商业客机服务。再加上航空基础设施不断完善；新机场不断涌现；国内大型航空公司的“攻城掠地”；私人飞机市场的呈现等等，这些因素组合成了中国航空运输业增长的重要推动力。

　　“都在按照自己的换算方法去畅想，但都没提这里面所必需具备的其他因素。其实，谁都不敢确定自己虚拟的未来市场，说白了，中国未来飞机市场究竟有多大，到现在还都只是个迷。”一位航空资深人士说。
财经时报