从４月１０日起，中国内地航线的乘客在购买机票时，将发现机票上“ＹＱ”一栏注明的金额提高了１０元或２０元的燃油附加费。这种情形将至少持续到今年秋天的中国国庆节。

    按国家发改委和民航总局调整的国内航线旅客运输燃油附加收取标准，８００公里以下航线由每位旅客２０元调整为３０元，８００公里以上航线由每位旅客４０元调整为６０元，执行时间为４月１０日至１０月１０日。

　　这一时间段包含了中国每年三个黄金周中最适宜出行的两个，即“五一”黄金周和“十一”黄金周，并且正好贯穿中国绝大部分地区的旅游黄金季节。这也基本上与中国民航执行的春夏航班时刻表的时间吻合。

    据估算，中国每年消耗的航油约８００万吨，油价每吨上涨３００元，成本就上涨约２４亿元。此次燃油附加费上调幅度为５０％，可以给航空公司带来约２５亿元左右收益，可望弥补油价上涨而带来的负面影响，维持２００５年的微盈状态，但２００４年一举扭亏为盈的好时光很可能已经一去不复返。

　　由于在目前的供需结构基本不变情况下，中国民航客运整体供大于求。这就使中国的航空公司在高油价、高折扣的矛盾中纷纷采取“节衣缩食”战略，掀起新一轮的“空中节油”行动。

　　中国南方航空公司在节油上“挖潜”的目标是２亿至３亿元人民币。据了解，南航实施的节油降耗措施包括对飞机实际业载、航程、气象条件、备降机场的选择，并对飞机性能等进行综合分析运算以确定航班的最佳加油量，最大限度挖掘自身潜力，降低成本支出，以期达到在消除航油上涨的影响同时，力图稳定票价水平。

　　中国东方航空则率先让耗油量大的机型多“停课”，而让耗油量小的常“加班”。东航今年将引进２５架新飞机，新机型相对油耗较小。

　　中国各航空公司甚至提出给机舱内的书报杂志“瘦身”。此外，长途航班上使用较轻的手推餐车、严格限制乘客手提行李的重量等，也在航空公司考虑之中。

　　旅游界人士认为，目前中国的燃油附加费提高，还没有直接引起游客的敏感反应。但是随着国内游出行方式的选择多样性，以及铁路提速和高速铁路的发展，节油节能应该是航空公司在争夺旅游客源竞争中的一条必由之路。

　　民航管理干部学院院长田保华说，应对油价高涨应提高燃油效率。从单位油耗产生的航空运输量来比较，２００４年美国各航空公司的燃油效率为中国的１．９５倍，因此，中国航空公司仍有较大的节油空间。（钱春弦）
新华网