今年以来，国际国内油价节节飙升，对国内汽车市场格局产生了巨大的冲击。面对油价的变化，国内汽车企业不约而同地采取大力发展低油耗车型的应对举措。

    油耗成为新焦点
 
    部分汽车企业和经销商在接受采访时告诉记者，“低油耗”将成为下一步汽车制造商销售环节的主要竞争指标。

    “接下来，各经济型轿车一定都会将‘低油耗’作为营销上的主要侧重点，”北京现代汽车营销部负责人告诉记者，“油耗会突出成为各车型的竞争焦点。”

　　广州本田汽车有限公司广告科责任人温玉珍在接受记者采访时说，尽管汽车生产商不至于因为油价上涨而全面改产低油耗车，但“安全和环保”应该是作为能源消耗行业——汽车制造业的共识。

　　北汽控股董事长安庆衡表示，北京吉普针对油价问题，已经就Jeep2500的发动机进行了调整，即将推出的新款北京吉普，已经换成了更加节油的沈阳航天4G64发动机。

　　发动机已经成为SUV生产商下一个竞争目标。“我们的发动机性能比较好，技术先进，我们曾用2.4排量的SUV和2.0排量的轿车作过比较，发现它们的油耗相当。”郑州日产市场部经理胡学军认为，汽油涨价对公司来说多少会有些影响，但目前的油价，用户还是承受得起，“在战略上，目前我们还没有过多的想法，在以后导入车型上会更注意发动机和整车的先进性，尽量减少我们产品的油耗，也可能会考虑生产柴油车。”他说。

　　柴油车地位提高

　　公开资料显示，新技术柴油轿车比汽油轿车节能25％－30％，二氧化碳排放比汽油轿车少30％－45％。经济性使柴油车具备了大规模商业化生产和销售的条件。

　　德国大众凭借手中的先进技术，近两年来一直在中国推广其“柴油车战略”，其合资公司一汽大众先后在国内推出柴油款捷达和柴油款宝来。2004年，德国大众更是与世界同步，在中国投放了奥迪A6的涡轮增压直喷柴油发动机(简称TDI)轿车。一汽大众销售公司总经理李武向记者表示，这款奥迪A62.5TDI在时速90公里的等速状态下，百公里油耗仅5.2升，令同类汽油轿车望尘莫及。

　　公开资料显示，从2002年7月开始至2004年底，一汽大众的柴油款捷达共售出15000多辆。而柴油款宝来自2003年11月开始销售，至2004年底已卖出约3000辆。尽管这一数字和国内每年约百万辆的轿车需求相比还微不足道，但业内专家认为，柴油轿车节能、低排放、动力强大等特性，也是我国未来汽车技术发展的主流方向之一。

　　小型车热遍全球

　　事实上，随着高油价时代的到来，低油耗小型车受青睐的程度不光在中国逐渐提高，全球市场的小型车市场份额也在稳步提高。

　　据法国标致—雪铁龙汽车公司公布的数字，小型轿车市场份额已占欧洲轿车总销量的三分之一，并将会在今后5年内扩大到35％。

　　公开资料还显示，小型轿车已在意大利成为主流家庭用车，其市场份额已达55％，在葡萄牙和法国的市场份额也分别达到43％和39％。在以大为美的美国，自从去年油价大幅度上升后，美国市场上小型车和微型车的销售量便直线上升，新款甲壳虫、Mini—Cooper这样的小型车在美国市场越销越热。美国Csm全球咨询公司预测，到2009年，小型车将占到美国轻型车总销量的22.4％。（ 记者　纪凡 ）
中国证券报