奥克斯集团3月23日宣布退出汽车市场后，奥克斯汽车大连的经销商“五一”节前神秘失踪。5月9日以来，90多位奥克斯朗杰越野车主向大连市消费者协会集体投诉称，他们刚买到手的汽车无处维修。上海等地购买奥克斯汽车的消费者也面临着类似的窘境。截至目前，消费者、厂家以及经销商尚未找到妥善解决这一问题的办法。
　　
    透视奥克斯汽车退市风波，其带给各方的警示值得人们深省。

　　在国内车市前两年“井喷”行情的刺激下，奥克斯、力帆、美的、波导等企业纷纷试图造车。而今，波导、奥克斯等企业已经被迫退出汽车行业，力帆等企业则面临资金不足的巨大困难。未来，面对钢材等原材料涨价，以及经济型轿车、低端SUV“刺刀见红”的价格竞争，造车的民营企业面临的压力无疑将越来越大。
　　
    分析那些“半路造车”的民营企业，似乎都犯了同样的错误：冲动和过分投机。在企业进行多元化战略发展的道路上，他们没有充分估计到造车的难度，没有充分进行造车项目的“不可行性研究”，没有意识到汽车行业的竞争态势已趋白热化，残酷的竞争根本没有时间容你从年产几千辆、一万辆的小规模慢慢做起。

　　更令人叹息的是，据媒体报道，在奥克斯集团前后共有大约30家民营企业“投身车海”。这么多民营企业“不约而同”地出现同样的决策失误，从反面证明了我国民营企业的综合素质和决策水平亟待提高的现状。

　　媒体报道，奥克斯造车投资的4000万元仅在1年多的时间里就打了水漂。可以说，奥克斯为自己的造车冲动付出了不低的代价。但是仔细分析，汽车产业链的特性决定了奥克斯汽车夭折造成的整体风险远远高于4000万元，包括整个产业链上的资金风险、土地风险以及社会风险。

　　例如，奥克斯汽车下游的全国各地的经销商拿出大量资金或贷款置地、装修门店、购车，投资已很难收回；其上游的零配件供应商也要承受巨大的损失；当然，受伤害最大的还有那些购买了奥克斯汽车的消费者。

　　奥克斯汽车退市造成的这一连串的各种风险，都证明当前汽车产业也需要加强宏观调控力度，不能再让更多的民营企业像飞蛾扑火一样“投身车海”，造成“小－散－死”的恶性循环。

　　奥克斯汽车退市风波被媒体报道后，各方都将注意力放到国家汽车政策法规的具体规定上，包括新的《汽车产业发展政策》《家用汽车产品修理更换退货责任规定（草案）》和《汽车贸易政策（征求意见稿）》。

　　然而，很遗憾，目前相关的汽车政策法规对此均没有非常详细、到位的阐述，而《家用汽车产品修理更换退货责任规定（草案）》中第四章虽然提到了制造商的义务：“制造商应当保证汽车产品停产后五年内继续提供修理零部件”，但一是5年的时间目前肯定无法令购买奥克斯汽车的消费者满意；二是汽车三包法规还没有正式公布施行。因此，有关部门应该尽快亡羊补牢，用严格的法规政策规范汽车企业的退市，保护消费者的正当权益。