尽管交通部水运司最新的统计数据显示全国主要港口继续保持快速增长态势，航运价格的前景变得更加难以琢磨。

    国际货运代理协会会长罗开富日前曾表示，目前已经出现了运力投入过多的苗头，今年国际航运价格将可能出现拐点，船运公司的利润也会因此大幅下滑。但同时他认为，运价走势总体会趋于平稳，并低速回落。

　　而中国远洋运输集团总裁魏家福却持相反看法，他认为2006年的全球航运市场，在需求、运价、运力三个方面将呈现“前低后高”的态势。

    魏家福的判断基础在于，目前各个港口都处于爆仓状态，前断时间有所下降的运费开始回升。来自交通部水运司最新的统计数据显示，受内外贸需求旺盛的影响，今年以来，全国主要港口继续保持快速增长态势，其中外贸吞吐量和集装箱吞吐量均有较大增幅，尤其是去年吞吐量过亿的十大港口生产形势良好。

　　对于两相对立的预测，中国船东协会秘书长张祖跃分析，之所以航运价格走势预测出现分歧，主要是两者的出发点和侧重点不同，一个是从货运代理的立场出发，货运代理者自然希望价格下调；一个是从船东立场出发，魏家福作为船东肯定预测航运价格会上涨。

　　一般情况下，影响航运价格的因素主要有运力投入、市场竞争、内外贸等。张祖跃认为，目前航运市场的运力出现了过剩的苗头，市场竞争激烈，但是也要考虑到运力并没有实质性过剩，航运市场的价格指导和协调也在起作用，最重要的是我国的内外贸需求一直在增长，形成了对航运价格上涨的有力支撑。中国对外贸易的大趋势看涨，航运价格也应该会相应上升。

　　在目前的行情下，各大主要港口均处于爆仓态势，这是处于旺季的正常反应。但不能忽视的是，我国外贸的增幅已经放缓，由前几年的增幅达到35％下降到现在的15％；从去年秋天到今年2月，航运价格跌幅达三成多，尽管在四月份有所回升；随着下水新船增多，运力估计会超出50万标准箱，运力的增长超过了外贸需求；航运价格不可能一直上涨，按照市场规律，在多年的风光后应该会有所回落。

　　支撑航运价格上涨的因素，并没有形成强烈支持的态势，相反，可以预见的是，航运价格在这些因素的综合作用下，未来将会呈现出一种下滑的趋势，年底将会彻底体现出来。(欧阳波)
中国证券报