《关于汽车行业结构调整若干意见的通知》近期将颁布的消息，又在业界引起一股关于汽车产能过剩的讨论。根据此通知，国家将不再新批中外合资乘用车企业、提高扩建项目的门槛等。此论的根据是有关部门去年底的统计数字，汽车业产能约800万辆，产大于销200万辆。如果投资不加以控制，2010年国内汽车产能将超过1600万辆，其中600万辆产能放空。   

    但有关数据又显示，国家信息中心预测2006年汽车总需求645万辆，增长11％。今年前4个月已累计产销汽车247.18万辆和240.67万辆，同比增长33.08％和33.48％。按此增长比例，今年的销量将达到740万辆。即使将两种预测折中，今年的产销也将有700万辆左右。所以“产大于销200万辆”的说法显然不适用今年的市场发展，况且先不论其中的无效产能部分。从这个层面上说，加上今年即将投产的新产能，产能放空的说法也不能完全站得住脚；更何况对高速增长的国内汽车业而言，产能适量放空也是必要之举。

　　从以上的对比数据看，“有效产能不足，无效产能过剩”的观点就需要重新正确地对待。此前这种说法曾颇受质疑。目前全国有20个省市生产汽车，共有百余家整车生产企业，全国2/3的省区市把汽车当成“支柱产业”。上述所提到的闲置产能有相当一部分是过去两三年内形成的。由于汽车产业能够增加GDP、税收、就业等经济指标，一些地方就不顾一切通过上项目来拉动地方经济的增长，根本不去考虑有没有合适的产品与市场空间，导致产能空置。另外，一些企业为了炒作的需要，往往空言今后几年的产能规划，动辄几十万、上百万辆的宏大目标，让人头晕目眩，也造成了产能极度过剩的感觉。应该说，闲置的产能和口头上的产能片面夸大了行业的过热程度。

    但更为重要的是，中国汽车市场的洗牌还远远没有结束，后来者绝对不会轻易满足现有的市场划分！比如日本丰田掌门人稻叶良希望2010年前在中国的轿车年销售量达到100万辆，市场占有率达到10％，并希望能借此超过通用成为全球销量最大的汽车制造商。为此，丰田准备到2010年时在我国开设1000家经销网点。而去年一年，丰田的销量仅有18万辆左右。如此计算，仅丰田一家在我国的产能就得增加近100万辆。再根据国家有关部门提出的自主品牌汽车占60％的要求，一些有实力的国内汽车企业只能而且必须根据市场需求扩大产能。如果一味地限制扩产，就会产生政策上的对撞现象；一旦解决不了“有效产能不足，无效产能过剩”的实际状况，更会带来产品竞争的不充分，扭曲市场的正常发展。

　　因此，有关部门在强调产能过剩、限制扩产和新建项目的同时，有必要彻底清查一下到底有多少无效产能，该撤的撤，该转的转，该并的并，为真正有竞争力的汽车企业挪出发展空间，促进汽车市场的良性发展。（侯小军）
南方日报