业绩拐点出现
Ｇ长安今年一季报显示：２００６年１月到３月，生产汽车１５．２万辆，同比增长１６．９０％，销售汽车１５．７８万辆，同比增长２７．６８％，实现销售收入６６．４５亿元，同比增长４６．１１％，实现净利润２．０４５亿元，同比增长１．４６％。每股收益０．１２元，接近去年每股０．１５元的收益。招商证券研究员预测长安汽车２００６、２００７、２００８年ＥＰＳ分别为０．４５元、０．５２元和０．８０元。
一汽夏利２００６年第一季度称：净利润达到８９００万元，而去年同期净亏损３２００万元，同比增长高达８００％。而Ｇ江铃一季度业绩爆发式增长，招商证券调高江铃汽车０６、０７年的每股收益至０．７３元和０．８２元。
业绩拐点开始出现，整个汽车行业正在复苏之中。有专家预计，今年可能重现２００２年、２００３年的车市“井喷”。根据中国汽车工业协会的数据，２００６年４月，乘用车销售继续延续一季度的升势，一季度乘用车销量同比增长５４％，其中轿车销量同比增长了６７％，达８５．５万辆，３月份销量和去年的１２月高点相当。同期商用车仅增长６％，分化趋势明显。
因而有人乐观估计，２００６年汽车行业收入和利润有望实现双增长。２００６年轿车销量增长３０％以上，汽车行业增长约２０％，行业收入将增长１８％，利润总额增长６％。
产业龙头强者恒强
数据表明，汽车行业的发展趋势也越来越趋向集中，一汽、上汽、东风、长安和北汽占据了销量的前几名。占全国汽车销售总量的６６％左右。
中国汽车工业协会数据显示，４月全国轿车销售与去年同期相比增长了４８．８６％，总计销售了３５．０９万辆。而１至４月，全国轿车累计销售了１２０．６３万辆，比去年同期增加６１．２７％。４月，乘用车销售４６．８４万辆。其中，轿车销售３５．０９万辆；多功能乘用车(ＭＰＶ)销售１．５３万辆；运动型多用途乘用车(ＳＵＶ)销售１．８６万辆。
值得注意的是，在国家颁布了一系列鼓励小排量汽车发展的优惠政策之后，小排量车型市场总体需求趋向回升。除ＱＱ外，夏利和自由舰由于价格普遍下调，４月市场表现尤为突出，其中夏利ＴＪ７１３１Ｕ销售７１０８辆，比上月增长６５．８４％，自由舰销售７２３９辆，比上月增长２３．３２％。
强者恒强的格局越发明显，未来的汽车行业利润也将逐步地进一步集中。在此前提下，龙头企业优势明显，发展潜力更大。昨日涨停的几只个股也都是汽车细分行业龙头。
Ｇ星马是散装水泥运输车和混凝土搅拌车制造业的龙头企业，市场占有率约为４０％，具有成本领先和品牌优势，将是行业复苏的最大受益者之一。预计２００５－２００６年公司ＥＰＳ分别为０．１７元、０．３９元。
湘火炬Ａ昨日公告，潍柴动力间接增持，其间接持有的湘火炬Ａ股权比重从１２．６５％上升到２８．１２％。“我们每年做一件大事。”潍柴动力董事长谭旭光把今年的主攻目标定在了湘火炬上。“２００６年，我们将继续完善湘火炬并购后的资源整合、优势互补这项大工程。”谭旭光以实际行动验证了三个月前的话，表达了欲作中国德尔福的决心。
机构先知先觉
据有关证券界人士分析认为，全球汽车行业合理市盈率水平应在１９倍左右，而目前我国整车重点上市公司市盈率中值仅为１０倍左右，仅仅相当于国际水平１５倍的六成；表明在股市国际化过程中，汽车股价值被严重低估。
嗅觉极灵的机构总是先知先觉。从一季报公布的情况来看，主流汽车股已经受到基金、券商、ＱＦＩＩ的重点关注。一汽夏利、Ｇ上汽等个股都有不同程度的增仓，汽车股的投资价值已得到机构认可。浙江利捷认为，随着汽车行业拐点的来临，同时受益于消费升级，汽车股的低价位再度为场内资金的疯狂抢筹营造机会，汽车股换档提速应可期。(潘霓)
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