今年前三季度，全国汽车市场价格总体保持平稳下降，降幅比去年同期明显缩小。这主要是全国汽车产销数量之间的差距明显缩小，同时各厂家逐步从单一的价格竞争，过渡到产品性能、消费信贷、售后服务等全方位高层次的竞争，对汽车产品价格调整日趋理性，在一定程度上保持了市场价格的稳定。预计全年汽车价格将以平稳下降为主，降幅可望控制在3％以内，低于去年同期降幅。

    乘用车价格同比下降7.49％

　　今年第一、第二季度，全国汽车市场产销保持稳步增长，汽车价格稳中有降。进入三季度，因季节性因素汽车产销环比走低，七、八月份全国汽车产销均有所下降，但与去年同期相比仍保持增长势头，汽车价格受市场供求变化影响总体保持了温和下降态势，尤其是乘用车价格并未出现去年同期加速下滑的走势。

    据对全国36个大中城市监测，截至9月底国产汽车价格比去年末下降1.70％，累计比去年同期下降3.23％。前三季度中，除5月份价格小幅上涨0.20％外，其余月份价格均呈现单边下降走势，月均下降0.19％，比去年同期0.35％的月均降幅缩小0.16个百分点。

　　截至9月底，客车价格比去年末下降0.26％，其中轻型客车价格比去年末下降1.52％，大型客车价格则比去年末上涨0.59％；载货汽车价格比去年末下降0.89％，其中轻型载货汽车价格比去年末上涨2.27％，中型、重型载货汽车价格分别比去年末下降1.11％、1.40％。

　　乘用车价格整体下降。1－9月份乘用车价格比去年末下降3.91％，累计比去年同期下降7.49％。其中三季度乘用车价格降幅为0.97％，远低于去年同期2.38％的降幅。基本型乘用车、微型客车、运动型乘用车价格分别比去年末下降4.26％、4.39％、1.94％。

　　另外，1－9月份进口汽车价格比去年末下降4.18％，累计比去年同期下降7.40％。

　　今年以来，汽车市场价格并没有出现明显的大幅波动，虽然前三季度已有大量新款车型上市，新老车型价格博弈仍十分激烈，不少新车上市不足三月，就面临降价或被市场替代，但市场并未出现以往由一个或几个车型价格深幅调整，而引发众多厂家跟风大幅降价的现象，市场呈现稳步下行的走势。另外，前三季度国内燃油价格受国际油价拉动出现震荡上升，使得市场对小排量，低油耗的经济型轿车需求有所增长，个别品种价格也出现短期小幅上升，但涨价因素仅对部分车型价格造成一定影响，对价格整体变化影响不大。

　　两大因素令车价保持平稳

　　进入四季度，随着年底临近，老车型又将面临升级换代，竞争将更加激烈，厂家在为明年新车上市预留出价格空间的同时，又迫于清理库存，回笼资金及消费者持币待购心态转强等压力，势必采取降价销售的办法，导致汽车价格将继续走低。

　　不过，由于以下两点因素，全年汽车价格将以平稳下降为主，降幅可望控制在3％以内，低于去年同期降幅。

　　一是宏观调控政策初显成效，对保持汽车市场价格稳定起到积极作用。近年来，我国汽车市场持续保持快速增长势头，供大于求的局面已有所显现。为保持汽车市场健康稳定发展，今年以来政府采取疏堵结合的调控政策，一方面对汽车投资规模进行适度调控，鼓励行业竞争，通过市场机制抑制过度投资；另一方面加大对汽车行业准入制度的监管，提高行业准入门槛，避免低水平重复建设造成的汽车产品过剩，并取得初步成效。1－9月份全国汽车产销比为420:413，虽然市场仍呈供过于求态势，但产销差额明显缩小，生产、销售环节的库存支出均有所下降，预计全年汽车销售数量将略低于汽车产能，价格受此影响将继续呈温和下降的走势。

　　二是厂家正逐步从单一的价格竞争，过渡到产品性能、消费信贷、售后服务等全方位高层次的竞争，对汽车产品价格调整日趋理性，在一定程度上保持了市场价格的稳定。今年以来，市场多数主流产品，从车型外观、操控动力、安全性能等方面都有所趋同，价格更是咬合紧密，简单的价格竞争已很难刺激需求的增长，厂家已不再紧盯市场价格。

　　不过，前三季度国内汽车信贷消费政策依然偏紧，车贷市场门槛较高，使贷款购车逐步减少，目前贷款购车比例已下降到10％，降低了汽车消费需求增长。同时，受汽车燃油税出台预期，修车、保险等用车成本上升，国内燃油价格上涨，城市道路交通设施不健全造成的出行难、停车难等因素影响，部分消费者已推迟或取消了购车计划，也在一定程度上减缓了汽车消费需求。这使得乘用车价格今后所面临的压力还是不小。（国家发改委价格监测中心　程晓东 ）
中国证券报