受丰田“踏板门”事件影响，汽车的安全问题正在逐渐发酵。
来自世界卫生组织的报告显示：2009年道路交通事故导致127万人死亡。该组织预测：20年后交通事故将成为世界第五大致死因素。到底是优先服务于降低成本，还是保障安全出行？对于整车和零部件制造商来说，汽车安全既是最低标准，也是最高要求。
我们在购车之时已经不会仅仅考虑价格是否便宜，外形时尚，我们更会考虑汽车的使用安全性。
汽车厂商也开始迎合消费者的心理，努力地宣传自己的汽车如何安全。铺天盖地、不厌其烦地宣传只为让消费者安心。
新技术的使用的确可以大大提高汽车的安全性，但是品牌强、配置佳、评级高的汽车就一定安全吗？也许并不是这样。
价格越贵越安全？
宝马、奔驰也召回
2008年8月13日，宝马召回大约20万辆汽车，原因是这些车座位上的传感器部件可能出现裂纹，从而导致供前排乘客使用的气囊在事故发生时无法打开。2009年2月18日，奔驰召回部分2006年8月15日之前生产的S级车辆，这些车辆由于供应商的生产工艺，导致车辆的前减震器径向球头表面加工与设计要求不一致，严重时可能导致车辆转向能力受影响，构成安全风险。
不同价位、不同级别的车型，其安全配置、汽车板刚性等都有所不同。一般来说，价格越贵，其使用的配件和材料的成本会越高，但是很难说完全实现设计零缺陷，所有部件的构架都能配合得很好。汽车都是基于一定的安全标准来生产的。
虽然成本越高，其可以达到的安全标准会越高，但并不能表明绝对的安全，或者安全性能更高。
配置越多越安全？
别太相信高科技
当人们有了很多的安全配置，会下意识觉得安全有保障，自动放松对驾驶的专注。
安全气囊是为了配合安全带而衍生出来的辅助装置，如果不系安全带的话，一旦发生激烈碰撞，碰撞导致你猛向前冲，而气囊在瞬间爆发也产生迎面而来强大的冲击，这样对头部产生的冲击力会成倍增大。在不系安全带的时候，气囊弹开撞击身体的位置增加了嘴、鼻、胸腔等部位，就可能导致身体未受伤害，却瞬间窒息而死。
如果车有ESP系统，就可以保证开车不打滑吗？这还是需要看当时的交通状况和自己的驾驶技术，总之还是要专注于驾驶，不要过于相信安全辅助设备。
五星碰撞就安全？
仅是评测标准而已
世界各国的安全级别评判标准有所不同，而且在汽车的行驶过程中，路况、碰撞情况差异很大，但评判标准和碰撞方式却是固定的，所以很难说五星级的评分就是相对安全的。
以最严格的欧洲标准E-NCAP（New Car Assessment Program 新车碰撞测试）来说，当遇到超过自家车重量的车辆撞击时，可能对方的安全级别并不高，但是发生碰撞后受到更严重伤害的肯定是自己。而中国的C-NCAP标准相对欧洲标准，连碰撞时速、碰撞位置和行人安全等都没有。
钢梁多就安全？
结构和材质是关键
有人说钢梁多，车就安全了。鸡蛋很脆弱，但是放在掌上，是很难用手握碎的，实际的效果就是这样，汽车骨架的有效结构对于安全的意义更大。
汽车骨架的不同排列方式有不同的安全效果，一些高级别车的车体结构是比较简单的，并非是为了降低成本，而是选择了更合理的缓冲结构，使用了更加坚固的钢梁材质。
骨架结构和钢梁材质才是影响碰撞中车体变形情况的关键，或者说优质钢梁更有效率的组合才能降低危险的发生概率。
来源： 投资者报 |
