唐柳杨

　　大环境近乎“崩盘”的情况下，SUV细分市场依然迅猛发展。SUV逆市热销吸引了更多品牌进入这一区间，但东风本田CR-V一家独大的局面并没有受到冲击。不过这种格局在2009年或将被打破，更多国际型SUV的加入将使状况更难以预料。

　　东风日产奇骏11月上市之后，CR-V的另外两个劲敌，大众Tiguan和丰田RAV4即将于2009年导入中国。这四款车在欧洲、北美市场互为直接竞争对手，本田CR-V、日产奇骏、丰田RAV4更被称为“日系SUV三雄”。在日本本土，奇骏的销量长期在CR-V之上。

　　CR-V、奇骏在前，Tiguan、RAV4在后，“四强”对席位的争夺将开创SUV市场新的格局。现有格局中处于末尾和边缘位置的车型，将来是否还有生存空间？

　　谁来挑战CR-V？

　　从今年1～9月份的销量来看，城市型SUV依旧占据了绝大部分比例，其中本田CRV、瑞虎、狮跑以及今年新上市的逍客等市场表现均较为出色。前三季度，销量位居前五位的品牌依次是：本田CRV、哈弗、瑞虎、途胜、狮跑，分别销售5.99万辆、4.14万辆、3.98万辆、3.39万辆和2.17万辆，与上年同期相比，本田CRV由第四位上升至第一位，表现最为出色。上述五个品牌共销售19.67万辆，占SUV销售总量的58.80％。

　　从去年4月份上市到现在，途胜、狮跑等开始纷纷试图挑战CR-V，虽然加入战团的SUV车型也越来越多，但并没有一款对CR-V造成冲击。相反，CR-V抢去了一部分中高端轿车的销量。

　　经过一番残酷的竞争之后，东风本田CR-V已经成为这个市场的王者，月均接近7000辆以上的销量不仅遥遥领先，而且竞争对手纷纷落寞，显得CR-V几乎难以超越。新奇骏即将下线，两款在欧洲市场竞争激烈的车型开始在中国展开正面碰撞。

　　把一个SUV小众车型做成大众销量，这是以CR-V为代表的SUV市场带来的最大亮点，包括CR-V和途胜都有过月销5000辆的销售纪录。CR-V从今年3月份以后就一直稳定在月销6000辆以上，今年1～9月份的销量达到6万辆，月均接近7000辆的成绩，即使在中高级车市场上也能轻松占据前四名的宝座，仅有新雅阁、凯美瑞和帕萨特，把排名第四、今年以来表现强悍的日产新一代天籁的4万辆成绩都抛在后面。这当然是CR-V给市场带来的最大意外。

　　因为都市型SUV逐渐攀升的市场容量和高额的利润，促使更多的竞争者垂涎。从途胜到狮跑，从奇骏到即将上市的Tiguan和RAV4。

　　日、德四强新霸主席位之争

　　11月初上市的东风日产奇骏源自日产SUV全球车X-TRIAL，2000年上市以来全球累计销售80万辆。东风日产对首款SUV寄予厚望，除了常规营销外，还通过赞助公路情感电影《过界》的方式，使奇骏成为电影的“主角”之一，随着大银幕走向全国。

　　“奇骏和逍客加起来，我们每个月要销售5000辆。”东风日产总经理大谷俊明说。

　　在日本独占鳌头的奇骏在中国或许会有点水土不服。由东风本田CR-V开创的时尚舒适型SUV成为购买倾向，而奇骏从外到内是一款传统的四轮四驱越野车，与当前消费潮流不符。东风日产上下虽然口头并不承认，但奇骏每年3万辆的预定销售目标已经从侧面回答了这个问题。

　　然而，这并不意味着东风日产就放弃了奇骏这款全球车。“我们相信未来的潮流会发生倾向于我们（奇骏）的变化，我们的目标是超过CR-V。”东风日产副总经理任勇说。

　　Tiguan是在大众PQ35平台上开发的一款小型SUV，车长4427毫米，宽1809毫米，轴距为2604毫米，被称为“小途锐”。2007年9月正式发布，预计今年产量为26万辆左右。这款车将由上海大众生产销售，于2009年投放中国市场。为了迎合中国消费者需求，以“小巧”见长的Tiguan将拉长10厘米，以营造更大的内部空间。

　　考虑到大众标识在中国的良好认知度和美誉度，即便是2007年才面世的新车，Tiguan也有极大的可能挑战东风本田CR-V。据悉，国产Tiguan的售价将在20万~30万元左右。

　　丰田RAV4在明年的上市几无悬念。2007年底，发改委发布公告称核准天津一汽丰田运动型乘用车项目，建设年产能4.2万辆。日本媒体报道，丰田RAV4将在天津一汽丰田生产，预计2009年上市销售。目前这款车有2.0升、2.4升、2.5升和3.0升4种排量，预计2.4升、2.5升成为主打产品，进军售价在25万元的主力SUV区间。与CR-V相比，RAV4同样出自日系豪门，以燃油经济性、时尚外观和舒适性见长。在几款即将上市的SUV中，丰田RAV4被认为是CR-V最大的竞争对手。

　　SUV变局丛生

　　10月汽车销量环比下降2.59％，同比小幅增长8.37％。SUV市场依然坚挺，以3.73万辆实现同比20.82％的增长。中汽协10月统计数据显示，CR-V仍是国内中高端SUV市场的领跑车型，把定位略低的东风悦达起亚狮跑和雪佛兰科帕奇远远甩开。奇瑞瑞虎和长城哈弗分别占据中端和低端SUV市场主要份额。

　　从各自所处的价格区间、销量看，SUV市场第一、第二、第三阵营划分清晰，车型简单。但这种局面不会保持太久。奇骏、Tiguan、RAV4的加入不仅会搅乱战局，还将对价格以及处于第二阵营的车型产生冲击。

　　今年初与CR-V同处中高端SUV第一阵营的现代途胜，已经滑落到第二阵营。7、8、9三个月销量在2000~2700辆之间徘徊，比之今年上半年销量锐减一半。今年初上市的中端SUV逍客已经站稳脚跟，每月分食2500辆左右市场份额。

　　与此同时，SUV整体价格的松动已经出现。为应对奇骏上市的冲击，东风本田推出两驱版CR-V手动挡，售价18.78万元，首次把价格拉到18万元区间。这个价格已经对低端的东风悦达起亚狮跑2.0升车型形成冲击。而为了应对CR-V的冲击，狮跑2.0升自动挡高配车型售价由25.5万元下跌到22.8万元，直降2.7万元。11月，雪佛兰科帕奇也开始小幅优惠2000~4000元不等。

　　“等到上海大众Tiguan、一汽丰田RAV4上市后，价格还会更乱。”华中地区一家东风本田经销商说。虽然他并不认为竞争对手会对CR-V造成影响，但几款全球车加入会让整个市场备受冲击。

　　另外一个值得警惕的信息是，全球最大的SUV汽车市场北美出现巨幅下滑后，与中国成为全球唯一的SUV“乐土”。未来世界巨头对中国这一细分市场的开垦力度会继续加大，奇瑞与江淮等企业将更受冲击。

第一财经日报