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千亿诱惑快递巨头抢滩中国市场         
千亿诱惑快递巨头抢滩中国市场
[ 作者:佚名 | 转贴自:http://finance.jrj.com.cn/news/2007-10-25/000002834614.html | 点击数:731 | 更新时间:2007-10-29 | 文章录入:admin6 ]

    本报记者  张文强

  在看好中国市场长期向好的背景下,DHL未来三年计划在中国市场增加2.15亿美元的投资,这些资金将用于中国二、三线城市市场的继续开拓

  “中国市场是DHL(敦豪)全球增长最快的市场,中国经济保持每年9-10%的增长速度,我们预计DHL在中国的增长速度为12-15%/年,对我们而言,这是个不容错过的机遇。”10月19日,DHL全球执行副总裁Claude对《财经时报》说。

  DHL在中国目前已经有300多家分部,包括三大业务,快递,邮政和物流。目前,DHL在中国的快递业已经做到第一,这个德国物流巨头现在在中国有40000名员工,而且每年还在以2000名新增员工的速度在发展。

  “DHL目前主要集中在北京、上海、广州等大城市,下一步我们准备重点开拓二、三线市场,DHL目前在国内已经有意向与两家国企成立合资公司,但这两家企业的名字暂时还不能公开。”Claude说。

  看准中国市场显然不仅仅是德国速递巨头DHL一家,包括美国的UPS(联合包裹服务)、FEDEX(联邦快递)、荷兰TNT(天地快运)在内的几家国际快递巨头,都在抢占中国迅速增长的市场份额。

  2000亿大蛋糕

  今年7月3日,国家邮政局政策法规司司长达瓦发表了《按照科学发展观要求,全面推进邮政业又好又快发展》一文,文章以“全国快递服务业统计调查结果”为基本依据,解读了国家促进邮政业整体发展的策略。

  在这篇文章中,达瓦披露了中国邮政业有史以来第一次、特别针对快递服务的全国性调查,此次调查覆盖全国31个省、市、自治区。在4个多月的时间里,国家统计局和国家邮政局动用了中央、地方两级专业统计力量,对全国数千家各类快递企业的基本信息和经营情况,进行了全面的调查摸底。

  调查结果显示,截至2006年底,全国经营快递业务的法人企业有2422家,从业人员达22.7万人;年投递快件总量已经达到10.6亿件,年业务收入299.7亿元。与2005年相比,投递快件量年增长比率为21.8%,业务收入年增长比率为25%。从1987年以来,中国的快递总量增长了693倍。

  “从发达国家走过的道路和取得的经验来看,邮政业对国民经济GDP增长的贡献率都在1%左右。我国目前暂时还达不到这个比重,但根据现在的趋势和增长速度,中国邮政业蕴藏的潜力巨大,前景广阔。”达瓦在文中如此阐述。

  按照达瓦的推算,中国目前的GDP总额已经超过20万亿元,邮政业的市场总额占据GDP的1%,应当远超过目前调研的300亿元的数据,显然,这块市场尚有千亿之巨的整体增长空间,洋快递们怎能不垂涎三尺?

  抢夺市场

  Claude认为,中国市场的快递业务年平均增长率为20%左右,“未来10~20年,全球航空货运将增长6%,但快递业的增长是航空货运业的2倍,即12%,而中国则会在此基础上再翻一番,成为全球增长最快的地区。”Claude说。但美国服务业联盟的统计似乎更加乐观:未来三年中国快递业市场将以至少33%的速度持续增长。

  在看好中国市场长期向好的背景下,DHL未来三年计划在中国市场增加2.15亿美元的投资,这些资金将用于中国二、三线城市市场的继续开拓。

  此前,UPS亚太区总裁肯·托罗曾公开表示,UPS将从中外运手中加快对杭州、南京、中山、苏州、厦门、东莞等9个城市国际快递业务的直接掌控权的接收速度,到今年年底将全部掌控分布在中国200个城市的23个网点。

  肯·托罗发表这番讲话不久之后,UPS宣布计划在中国市场推出国内快递服务,并首先从其在华企业客户开始,逐步将业务扩大到个人包裹。伴随联邦快递的这系列改变,其在华合资公司大田-联邦快递有限公司宣布,武汉分公司也正式成立并投入运营,这是大田-联邦快递在华中地区设立的第一家分公司,也准备涉足国内快运业务。

  母公司在荷兰的TNT公司相关人士表示,公司全球董事会已将中国作为今后10年的战略发展重点之一。在2到3年内,公司计划在中国投入2亿欧元以强化业务。同时TNT一直致力于寻求本地合作伙伴,已经在国内建立了两家合资公司,其已经与上汽集团合资成立了一家物流公司以利用公司在汽车物流方面的优势。

  本土邮政反击

  与洋快递们相比,中国本土的快递企业不仅规模小,而且服务意识相对滞后。中国最大的本土快递公司是中国邮政旗下的EMS,但由于EMS的服务意识与快递速度,使其曾经一度占据中国90%的快递业务不断被洋快递瓜分。

  中国邮政目前在国际速递市场份额已降到40%左右,而从速递业务的增长速度来看,1990-1994年间,中国邮政的国际速递业务量年均增长35%。1995以后的年份中,其年均增长率仅为2%,其中有些年份还出现了负增长。

  2007年已经是中国放开物流市场的第二年,按照中国对于WTO的承诺,2005年底中国放开物流市场,而中国邮政体制改革方案也在这年7月的国务院常务会议上被原则通过。

  根据此方案,中国邮政“一分为三”:重新组建国家邮政局,作为国家邮政监管机构;组建中国邮政集团公司,经营各类邮政业务;加快成立邮政储蓄银行,实现金融业务规范化经营。

  此后,中国邮政正式拉开了与国际速递巨头对决国际市场的号角。中国邮政联手澳大利亚、美国、日本、韩国和中国香港等5地的邮政企业,全面启动了“EMS承诺服务”,把中国邮政的拳头产品EMS业务的服务范围进一步扩展到亚太地区。

  除邮政联网之外,中国邮政进入国际速递市场的另外一个信号也开始发出。据民航总局网站披露,作为邮政业务航空承运人的中邮航公司,已正式向民航总局申请变更其经营范围,从以前只开展国内航空货邮运输业务扩大到经营内地至香港、澳门地区及周边国家国际航空货邮运输业务。此番举动,无疑宣告EMS在国际业务上重振河山的决心。

  业内资深人士郑艳玲认为,虽然物流政策已经开放,外资公司可以独资经营国内的快递业务,但时间概念大于实际意义。外资虽然拥有雄厚的资金、先进的经营理念,但其本土化过程还需要时间,目前这些国外的大企业仅处于抢滩阶段,UPS等大企业建立国内的航空运输网络还需要时间,成本投入也会相当高,而且成立或兼并航空公司又还受到相关政策的限制。“中国企业还有机会。”郑说。
  

财经时报
 

 
 

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