“这200多万吨港存铁矿石，1/3是去年抵港的，2/3是今年进来的。”张伟指着正被暴雨冲刷的45万平方米堆场告诉记者。

    张伟说，目前天津港堆存的进口铁矿石，相当于该港一个月的铁矿石接卸量。对于港存铁矿石数量，张伟显得很谨慎。他强调说，在各大港口中，天津港库存的铁矿石存量应该算少的，也未形成压港，而环渤海湾几个大港口少的库存也有三四百万吨，多的近千万吨。

    张伟的说法与有关方面的统计基本一致。记者从交通部水运司获悉，目前全国港口铁矿石库存量达4000万吨。这比全国平均一个月的铁矿石进口量都多。

    “按照四部委1100号文件精神，这些存放在港口的铁矿石估计会陆续被疏运出去，但何时能运完还很难说。”张伟所指的文件，是国家发改委、交通部、铁道部、商务部6月20日发出的疏港特急通知。

    这份送达至港口和钢铁企业、贸易商手中不久的文件，要求钢铁企业尽快将在港口存放的铁矿石运往厂内，以贸易为主的铁矿石企业，则要将长期滞存放在港口的铁矿石明确流向，迅速销往符合国家产业政策的钢铁企业。

    张伟说，四部委虽然没有明确提出疏港的时限，但口气比较严厉，直言一些囤积的铁矿石就是为了“伺机高价倒卖”。

    “库存矿石大多是两三个月前到货的。”在南疆远航码头11号泊位，张伟指着一艘15万吨级的新加坡籍货轮“裕斐”号告诉记者。这艘从澳大利亚起航的货船两天前驶抵天津港，船上的铁矿石已接卸完毕。

    从天津港南疆码头去往货场的滨海大道上，大型运煤车络绎不绝，却鲜见转运铁矿石的车辆。

    据天津港提供的数字，今年上半年该港进口铁矿石约2100万吨，同比增长11%。一位工作人员分析，上半年全国港口进口铁矿石接卸量同比增长幅度不会低于20%，许多港口库存量已经接近其总库存容量。

    去年铁矿石谈判达成价格上涨的协议后，全国港口的铁矿石囤积数千万吨，一些港口囤积的铁矿石甚至够钢厂数月生产之用，矿企从中颇有斩获。

    “年初商务部重新确定过进口企业的资质，但这一做法效果并不理想，预计矿石要涨价，贸易商就大量囤积，港口库存激增。”张伟介绍说。

    某货运公司的船运部经理罗颖告诉记者，大量进口矿石压在港口，这不单纯是运力问题，部分进口矿贸易商利用港口之间的竞争，存储一段时间不交费，想放到国际谈判定价以后一段时间再卖个高价钱。

    就天津港而言，滞港铁矿石每吨每天要交0.10元仓储费。一位熟悉内情的人士透露，这笔费用与贸易商囤货倒卖赚到的差价相比微不足道。

    天津港一位不愿透露姓名的管理人员表示，铁矿石疏港涉及多方利益，估计难度不会小，有关部门可能会施于相应的辅助性措施。而一位来自河北的贸易商对记者说：“铁矿石价格谈判刚结束，四部委就联手实施疏港，矛头主要还是针对铁矿石现货交易市场，急令疏港应该是整顿的一个信号。”

    有港口界消息灵通人士向记者透露，有关方面近日将出台新政策，对进口商在港口仓库存放铁矿石的时间作出明确规定。(记者 肖波)

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