近日，国家发改委的一位负责人指出，我国汽车产业结构调整取得成效，产品结构得到改善，出现了一批优势产品，自主品牌轿车产销已占轿车总量的25%左右。

    有数据表明，2005年，我国汽车产业令国际瞩目，不仅实现了出口大于进口的重大转折，还在产量、销量上进入世界3强，同日本的差距不大，我国有望近期赶超。

　　产销量高企背后，是缺乏自主品牌的软肋。尤其是目前中国汽车走向海外呼声日益高涨，自主品牌缺乏将成为未来发展的桎梏。

    事实上，自主创新也确实越来越被众多汽车企业放在了重要位置。上汽汽车提出的自主品牌的销售目标，2007年是3.5万辆，2010年则争取实现自主品牌轿车销售超过20万辆。

　　奇瑞汽车有限公司销售公司副总经理金弋波告诉记者，奇瑞从2000年就开始建立体系，规划了一系列自主品牌。今年，奇瑞在自主品牌上的步伐将迈得更大。继2月推出奇瑞A5之后，下月初正式推出全新车型V5，除此之外，今年还将有两款新车型上市。

　　虽然像奇瑞、吉利这样，中国也涌现出数家专注自主创新的企业，但技术瓶颈仍然阻碍着中国的汽车产业在市场上赢得先机。

　　对于企业来说，自主品牌的发展并非有市场就有前景。上汽汽车市场传播公共关系总监黄华琼告诉记者，目前发展自主品牌，面临如下几个问题，首先要基于品牌传播和产品品质，让自主品牌能够为市场接受和认可；第二，现在竞争环境更加激烈，必须用差异化的做法，拥有核心技术，才能尽快在世界范围内树立起品牌形象。

　　黄华琼的话表明，如果不能尽快发展起强大的自主品牌，不能很好解决技术边缘化、空心化、空壳化等问题，面对世界经济全球化和国内市场国际化浪潮，汽车产业就不具备世界市场的竞争力，也无法担当国家支柱产业的重任。

　　黄华琼认为，汽车更多的是一个商业，无论合资品牌还是自主品牌都是在做商业，因此最重要的就是符合行业发展规律，具有顶尖品质，能够被市场接受。中国汽车要想成为世界汽车工业重要成员，就必须融入大的环境，遵循国际规则。

　　作为企业界人士，黄华琼尤其希望国家在产业政策和法律法规上有所倾斜，至少同合资企业能站在同一起跑线上，“当然，国家正在往这方面努力，相信国家尽快会有动作，我们也期待着这一动作”。(张淑芳)
国际金融报