每年3月份，汽车市场销售曲线都会出现上扬，但在油价上涨、税收上涨等众多不利因素下，今年一季度轿车销量增长仍然强劲：3月份汽车销量首次超过30万辆，4月份更是同比增长六成。更有意思的是，国家发改委公布的数字表明，国有大中型汽车制造企业的利润开始回升了。

    汽车厂脸色渐好，并不是一个突发新闻。早在新车出现前的今年一二月份，汽车工业重点企业就实现利润总额36亿元，其中东风、上汽、广汽和长安等企业利润都“转正”了。

    经历了2003年的井喷和2004年的调整，2005年各汽车企业艰难地消化着自己的库存，多数企业库存已经减少到1个月库龄。而这种休养生息的政策也起到了应有效果。

    2006年年初，各企业的库存占压资金总量从2005年年末的302亿元降到250亿元。同时，去年投入的固定资产投资已经在新车中得到回应，今年一汽-大众将投产三款新车，二厂近百亿元的投资将部分收回。长安福特南京二厂、广州本田二厂和广州丰田的投资也能在今年用新车来回收，这些销售收入的增加可以使账面上的亏损额不再扩大。

　　但是，单纯看数字并不能说明汽车界已经走出利润下降的危险区。事实上，发改委统计的是制造企业上报的利润数字，并没有分析其中的具体情况。

　　比如，长安福特、一汽丰田等企业采取的是产销分开、独立经营的方式，利润在工业制造和市场两端被分开，但主机厂仍然对销售公司拥有强大的制约力，当销售公司利润高的时候，不排除生产企业要求销售公司把利润转移给它的可能。而在产销一体的公司内，企业也可以把仍在运输途中的车辆、经销网络的利润算在自己账上。这样的利润数字很难说清。

　　总体上看，新增产能的风险仍存在。中国物流信息中心称，2006年汽车产能将达700万辆。而中国汽车工程学会称，2005年全国建成产能850万辆，2010年估计不低于1250万辆，扣除届时200万辆的二手车供应量，销售量不会超过1000万辆，而相应新车产能超过预测需求200万辆，大约1/3放空。

　　虽然由于中国经济持续快速发展，产能增加可以得到一定程度的消化，但从国务院将汽车列入过热产业的信号分析，对汽车业产能的支持不会无限放大。如果汽车企业一味增产，中级车价格仍存在大幅下降的可能，利润能否增长就是未知数。

　　专家分析，2006年新的库存会更多，而且可能比2005年更难消化，因为新增加的轿车品种太多，消费者难以决定。

　　支持利润增长的另一个因素是原材料价格涨幅回落。但落实到汽车原材料采购上却并不乐观。按照国家信息中心的预测，今年钢材将涨价10%，低于去年的水平。但多数企业却表示，汽车用钢并没有降价。某合资企业采购部负责人称：“原材料不仅没有降价，涨幅还在加大。而汇率的变化也让合资企业承受着不小的压力。”与此相应，零部件厂家却因为生产品种的增多，不愿轻易降价。在这种博弈关系下，整车厂扩大利润的空间并不大。

　　理性分析，整车厂亏损面加大的趋势已经得到明显遏制。但利润损失的因素仍然存在，南汽、东南、昌河和金杯仍未扭亏，从市场平稳增长到利润平稳增长还需要时间。(张火 召虎)
中国经营报