随着国内汽车市场的竞争日益激烈和国际知名汽车品牌不断进入，我国自主品牌的汽车在市场份额和利润空间都面临着越来越严峻的挑战。部分自主品牌的汽车开始把目光投向了国际市场，向汽车工业较弱的中东等地区发展，出口力度显然加大，一些针对性强的汽车产品比如皮卡车等在海外开始赢得市场。

    来自天津海关的最新统计表明，今年前两个月，天津口岸出口汽车1.13万辆，价值1.4亿美元，分别增长了71.3%和2.8倍。其中出口货运机动车8862辆，增长1倍，占同期天津口岸汽车出口总量的78.3%。主要出口市场为伊拉克、伊朗和约旦等中东国家。1-2月天津口岸出口汽车至上述3个国家的汽车分别为3218辆、1607辆和1328辆，合计6153辆，占同期天津口岸出口汽车总量的54.4%。1-2月天津口岸出口汽车中，近九成为一般贸易出口。

　　据业内人士分析，产能相对过剩，企业加大出口力度是近期天津口岸汽车出口大幅增长的主要原因之一。2005年我国轿车产能已达到520万辆，计划销售350万辆，而实际销量只有287万辆。随着前两年汽车企业投资的相继建成投产，今后几年汽车产能呈快速扩大的趋势，部分产品供过于求的矛盾初见端倪。

    同时，我国汽车行业制造成本低，具有强劲的价格优势。我国汽车及汽车零部件行业员工的工资及福利支出约相当于发达国家劳动力成本的5%-10%。从目前世界汽车整车成本构成看，工资部分约占汽车价格的7%-10%，而我国劳动力素质高、成本低就大大节约了汽车生产的成本，具有外国汽车所难以比拟的成本优势。此外，我国与汽车产品相关的钢铁、机械产品、纺织材料等产品产量位居世界第一，一些劳动密集型产品如汽车电器、制动器、刹车片等在世界上已占有重要地位，有很强的国际竞争力，这些都为我国汽车出口海外提供了极强的竞争力。较低的制造成本导致了我国汽车具有很强的价格优势。以出口中东等地的长城皮卡为例，在中东市场上，“长城皮卡”的售价只相当于国外同类产品价格的1/2左右，从而在中东市场上具有极强的竞争力。

　　值得注意的是，“点菜式”生产模式提高了产品针对性，产品更符合客户的个性化需求，也是国产汽车走俏的重要原因。从天津口岸出口的汽车赢得海外市场的车型来看，一般都是针对性强、适应地区消费多样化的“查缺补漏产品”。例如在我国没有得到普及的皮卡，在海外获得市场。目前发达国家的皮卡装置性能优良，但价格不菲，销量和价位都大大高于轿车；而其他发展中国家生产的皮卡，批量和性能质量又远不如我国。在中东、北非、西亚等地区，皮卡需求量很大，而中东的进口关税很低，仅为4%。在该地区，欧美、日本品牌皮卡的当地售价在1.25万～1.45万美元，而我国中低价位皮卡的当地售价则在7000～8000美元，只是欧美、日本品牌的50%左右。此外，我国的汽车出口企业抓住几个重点国际区域市场。如中东、东盟市场等，我国的汽车出口企业针对上述地区出口国气候环境和使用习惯，进行不同的装备配置和技术改进，使皮卡车出口有了很强的针对性。

　　近年来，我国加大了对汽车出口政策上的扶持力度。新《汽车产业发展政策》明确提出在扩大汽车零部件出口的同时，要注重扩大整车的出口。用5年左右的时间，实现占到世界汽车贸易总额的10%、相当于1200多亿美元的出口规模。商务部也确立了我国汽车及零部件出口的近中期目标。即近期出口目标是以劳动集约型和材料密集型产品为主，并不断加大技术含量高、附加值大的产品出口，大力拓展国外售后市场，政策扶持力度的加大将极大地加快我国汽车商品出口速度。(孙娜 李宁)
经济参考报