日前，国家信息中心、欧洲及亚太区汽车业高层的专家们热议中国汽车业，大家一致对前景充满信心。

    2009年：轿车大量进入家庭
 
    国家信息中心经济咨询中心主任徐长明在发言中表示，中国汽车行业的中长期发展趋势为20年左右的快速增长，轿车销量的年均增长速度预计为9.6％-12％。预计在2009年，轿车将大量进入家庭。

    徐长明表示，汽车行业的长期发展趋势是由R值决定的，R值＝车价/人均GDP，轿车增长率约为GDP增长率的1.5倍。当R值达到2-3时，轿车开始大规模进入家庭，轿车普及率进入快速提升。我国深圳、北京、广州、上海的R值正向3逼近，这些轿车消费先导地区的市场发展遵从了R值规律。

　　目前看，车价仍有下降的空间与压力，而人均GDP在“十一五”期间有望年均增长8.5%。可以推算，中等家庭具备购车能力、轿车大量进入家庭的时点将出现在2009年。

　　徐长明分析认为，三级区域市场已经启动，汽车市场可持续发展的能力显著提高。三级区域指的是，除北京、上海一级区域，山东、浙江、江苏、广东二级区域之外的国内汽车市场。一级区域2004年经调整前的人均GDP指标在3000美元以上；二级区域普遍在2000-3000美元之间。

　　需求旺盛支撑行业发展

　　谈到国内汽车市场需求时，徐长明给出了这样一些数据和预测：轿车需求从2005年的284万辆增加到2010年的486万辆，增长202万辆；汽车需求从2005年585万辆增加到2010年的870万辆，增加285万辆；轿车比例从2005年的48.5％增加到2010年的55.9％。

　　福特汽车（中国）公司规划与开发部副总裁基斯·戴维认为，从中国的宏观经济情况和消费者需求看，汽车市场的总体需求是旺盛的。他表示，预计到2010年，中国人均收入将达到今天巴西的水平，相对于巴西今天的“每千个符合驾龄人拥有车辆数”163辆，中国将达到每千人48辆车的水平。届时，中国的高速公路总长度亦将增加到230万公里，平均每公里的汽车密度是22辆，而2004年德国是234辆，美国是36辆，巴西是13辆。此外，储蓄率居高不下也是影响汽车需求的因素。

　　国家信息中心数据显示，中国汽车消费量占全球消费量的比例自2001至2005年分别为4.3％、5.7％、7.4％、8.1％、8.7％；中国汽车消费增量占全球增量的比例自2002年至2005年分别为37.5％、63.1％、19.7％、23.2％。

　　基斯·戴维乐观预计，到2015年，全球汽车工业的增长将有40％来自中国。不过他同时表示，当前中国汽车业面临着能源、环保、交通拥堵和安全、产能过剩、产品种类爆炸式增长等挑战。（孔维纯）
中国证券报