近日，一组来自国家统计局的数据显示，去年我国汽车整车行业利润同比下降38.4%，在212亿元左右，利润率则由2003年的9.11%急剧下降到2004年的6.85%和2005年的4%，低于整个制造业4.46%的平均水平。与此同时，国家发改委宣布中国的汽车产能过剩200万辆，且在建的生产能力还有220万辆，正在酝酿和筹划的新上能力达800万辆。行业利润下降和产能增大成为了今年汽车企业面临的最大矛盾。

    行业利润率下滑至4%

　　国家统计局日前发布的信息显示，尽管去年我国汽车产销双双取得两位数以上增长，但同期我国汽车整车利润也在上一年下降18.3%的基础上继续下降38.4%。销售利润率则由2003年的9.11%急剧下降到2004年的6.85%之后，连续下降至去年的4%，已低于整个制造业4.46%的平均水平。

    中国汽车工业咨询公司分析师贾新光在接受记者采访时一语中的：“持续降价是导致汽车企业利润下降的主要原因。”的确，近两年汽车企业动辄万元以上的降价屡见不鲜，而今年春节，虽然汽车厂家的大幅降价已经不多，但各个经销商灵活的暗降更使价格和利润变得模糊。一位市场资深人士告诉记者，原来5万元以下的低档车和微型车的价格区间，现在已经下降到了3万元；原来10万元到15万元的，现在已经逐渐下降到8万元到10万元这个区间；原来10万元左右的区间现在已经下降到6万元左右了。据业内人士透露，目前国内主流汽车企业中，利润率超过10%的企业寥寥无几，多数企业的利润率仅在5%左右。

　　然而，也有业内专家表示，车价的下跌以及行业利润缩水并非恶性竞争，而是原来车就卖得太贵，价格下降是必然趋势。中国消费者协会的一位负责人告诉记者，原先国内的汽车行业属于暴利行业，通过近几年的市场竞争，价格逐渐走向平稳，企业大量的技术研发投入使产品质量也逐步提高，在这种情况下，企业利润下降是正常的。

　　希望增产开掘新利润空间

　　最近，产能过剩成为了困扰汽车业的头等难题。国家发改委日前提出了汽车行业产能过剩，认为目前汽车行业产能已经过剩200万辆，在建能力220万辆，正在酝酿和筹划的新上能力达800万辆。发改委担心这会对经济的均衡发展产生不利影响。

　　然而，广州丰田汽车执行副总经理袁仲荣在接受采访时表示：“企业都想挤占市场份额，增产是重要的实现手段。谁都想吃掉对手的空间，对手被吃掉的销量就要由你的增产填补。汽车业在市场化下，产能过剩很正常。”也有业内专家分析，产能过剩是市场竞争的必然结果。产能过剩也是市场竞争的需要，如果产能不过剩，就会导致供不应求，也就没有竞争了，这不利于效率的提高、资源的优化配置，从而延缓了经济的发展，另一方面，消费者也就不能得到物美价廉、贴近自身需求的产品和服务。
北京娱乐信报