全国人大代表、渤船重工董事长兼总经理贺荣光认为，“十一五”期间，世界海洋工程装备需求逐步步入黄金期，我国造船业在拥有更大发展空间的同时，面临国内船舶配套设备业发展严重滞后等四大挑战。

    贺荣光认为，现在国内六成甚至更多的船舶配套设备依赖进口，成为制约中国船舶工业发展的一大“瓶颈”。他建议，船舶工业要对曲轴等关键核心部件产品展开攻关，与钢铁行业加强合作，形成稳定的产业链。国家要对船舶配套产业进行整体统筹，解决上下游乃至整个产业链配套不合理的问题，提高造船业的国内配套能力。

　　目前世界造船市场仍然是韩、日、中、欧四极争强，韩、日凭借其高水平的技术、管理能力，占据着７０％左右的市场份额，我国要想成为世界第一造船大国，仅靠低廉的劳动力成本优势显然是不够的。

    同时，“十一五”期间，人民币升值将给主要以美元结算的造船企业带来巨大生存考验；国际海事界从安全、环保出发，一直在推行海事规则的修订，油船、散货船共同结构规范以及新的涂层标准等技术问题，也对造船业的发展带来新的挑战。

　　此外，“十一五”期间，全球各造船国家与我国船舶工业的竞争、对抗将进一步加剧。近两三年，国内也将有一批大型造船设施投入使用，预计到２０１０年将形成２５００万吨的产能。市场一旦出现波动，订单下降，造船能力过剩的问题将会凸现。（任芳）
中国证券报